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汽车缸体缸盖的熔炼工艺

2020-7-27 14:17:00      点击:

同样的化学成分,熔炼工艺不同,配料不同,铁液的冶金质量也完全不同。产生性能差异的原因主要表现为石墨形态的差异,其中根本的原因是碳的获得方式不同。生铁中有许多粗大的过共晶石墨,这种石墨具有遗传性,因此生铁熔炼容易导致材料的性能下降。全废钢加增碳剂熔炼可使铁液更加纯净,石墨化能力更好,提升了材料的性能。目前国内一些厂家如一汽和东风股份用此熔炼方法,石墨形态得到改善,提高了缸体缸盖性能并降低了缩松倾向,具有明显的经济效益。

在缸体、缸盖铁液熔炼过程中,温度控制很重要,一定的温度下过热并保温,可以净化铁液,细化石墨,降低炉料的不良影响。但温度过高,烧损很严重,一般控制出炉温度在1500-1550℃、浇注温度1390-1420℃为宜。另外,去除铁液中的夹渣、气体等杂质也很重要。为了保证稳定地获得符合要求的铁液,国外汽车铸造厂普遍采用双联熔炼,熔化铸铁多数用冲天炉,具体熔速快、出渣方便、能耗低、降低激冷倾向和收缩倾向等优点。


MST光学测温仪实现了实时显示温度,因此,钢水温度一到工艺要求,可以立即出炉。大屏幕显示,可以加强浇铸工和炉工配合作业。由于金属液体温度得到实时控制,以前的较低温度浇注现象被克服,铸件的欠铸,冷隔被克服。由于脱氧,打渣到浇注严格按工艺温度操作,铸件的夹渣,气孔得到防止,阻止了过高温度浇注,保证型壳表面层不过烧,克服了铸件表面的毛刺、铸瘤、铁豆现象,减少了打磨量。


南京诺金高速分析仪器厂

2020年7月27日


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